Сквозь туманы и тайгу. Часть 1

Официальной датой начала строительства Байкало-Амурской магистрали принято считать 1974 год, когда в свет вышло историческое постановление правительства - развернуть строительные работы на БАМе силами ударных комсомольских отрядов. Так в апреле этого года был сформирован первый Всесоюзный отряд имени 17 съезда ВЛКСМ, который отправился выполнять грандиозную по тем временам задачу - прокладывать в глухой непроходимой тайге дорогу в ХХI век.

Сейчас это, может быть, звучит пафосно, но если объективно оценить масштаб выполненной работы, то становится ясно, что никакого преувеличения здесь нет. Именно молодежь 70-80 годов открыла для России более короткий, по сравнению с Транссибом, выход к Тихому океану и проложила путь к освоению богатейших кладовых Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Великая всесоюзная стройка прошлого столетия - БАМ, стала благословением на подвиг для двух миллионов советских людей, которые в разные годы принимали участие в этом грандиозном строительстве. На трассе трудились представители 70 национальностей и народностей 40 шефских организаций из всех республик Советского Союза. Это была поистине всенародная стройка, на которой круглые сутки кипела работа. Поэтому неудивительно, что каждый год в исторической летописи БАМа становился новым рубежом и новой вехой в освоении северной дороги. Эту летопись героическим трудом создавали строители магистрали. А вот в истории региона сотнями метров отснятой пленки ее оставили многочисленные телевизионные бригады, которые, не отставая ни на шаг от бамовцев, весь этот путь преодолели вместе с ними. Огромный вклад в создание кинолетописи великой стройки внес и творческий коллектив Читинской студии телевидения, ныне - ГТРК "Чита". В архивах компании и по сей день бережно хранится каждый метр, отснятой на БАМе пленки. В этом юбилейном году пришло время поднять старые архивы.

Галина Каманина, директор ГТРК "Чита": "Решение на уровне правительства – отметить 40-летие строительства БАМа, мы, откровенно говоря, с радостью восприняли, потому что наши архивы хранят такой богатый материал, которого нет даже на многих других студиях. И, может быть, его нет даже в телевизионном фонде страны. И мне кажется, что это богатство сегодня как никогда востребовано. И мне очень грустно говорить о том, что в 90-ые годы, да и теперь, у многих сохранилось ощущение того, что эта дорога в никуда, что это были пустые траты денег, что это была идея, построенная на песке. Но вот теперь те выступления, которые звучат в эфире, в газетах и даже в послании президента Федеральному Собранию в конце прошлого года, когда он заявил, что мы очень много будем делать сегодня для развития Сибири и ДВ, в том числе, и Забайкалья. А это значит и развитие Транссиба, и развитие БАМа. И наша задача сегодня, достав все наши архивы, привлечь внимание к этой стройке, к тому времени. И привлечь внимание к тому, оставить ощущение у людей, что это не дорога в "никуда". Это дорога в наше будущее. Я имею ввиду, и наше Забайкалье".

Нынешняя программа презентует новый проект ГТРК "Чита" "Сквозь туманы и тайгу". Этот цикл передач задумывался для того, чтобы вместе с вами еще раз перелистать старые страницы хроники, вновь увидеть легендарных строителей БАМа, услышать их голоса и песни тех лет. Снова окунуться в удивительную атмосферу "бамовского" братства. Вспомнить самые яркие события этой стройки, почувствовать ее ритм в едином, упорном стремлении людей - двигаться вперед.

Переоценить значение БАМа сегодня невозможно. Это и особая романтика великих свершений, невиданный трудовой подъем простых людей, время грандиозных планов и печального забвения. Все это нашим современникам необходимо заново осмыслить, чтобы двигаться вперед. Поэтому в рамках новой передачи мы изучим и то, как развивается БАМ в эти дни, как живут его первопроходцы в построенных ими городах и поселках. Поговорим о будущих перспективах реконструкции магистрали и, конечно, постараемся отыскать настоящих героев этой стройки, имена которых гремели на всю страну.

Вся эта большая творческая работа ждет нас с вами впереди. А пока коллектив компании готовит свои первые передачи, отсматривая сотни метров отснятой кинохроники, мы решили рассказать вам о своих коллегах телевизионщиках, которые запечатлели историю БАМа на этой кинопленке. И это справедливо, считаем мы, потому что почти все они за свой труд получили наравне со строителями БАМа такие же высокие государственные награды – медали, ордена и литературные премии.

Остаться в стороне от строительства БАМа, когда вся страна устремила свои взоры на Восток, было просто невозможно. Охваченный единым порывом созидания, творческий коллектив комитета по телевидению и радиовещанию Читинского облисполкома во главе с его председателем Ефимом Маликовым, еще до выхода в свет исторического постановления правительства, принимают решение: с первых дней приступить к освещению строительства. Бригады наших телевизионщиков были на трассе, когда по ней пошли первые отряды изыскателей, прокладывая и уточняя маршрут новой стройки. Мы были на трассе и 5 апреля 1972 года, когда началось строительство современного БАМа и были отсыпаны первые кубометры грунта в железную дорогу БАМ – Тындинский.

В 74-ом году, когда силами комсомольских строительных "десантов" началось активное строительство магистрали сразу по двум направлениям, со станции БАМ Амурской области и со станции Тайшет Иркутской области, Читинское телевидение организовало на этих участках собственные коррпункты. В разные годы на этих пунктах работали многочисленные творческие бригады, среди которых была и группа читинских собкоров программы "Время" журналиста Алексея Дошлова и телеоператора Николая Осипова.
 
Николай Осипов, кинооператор ГТРК "Чита": "Когда Брежнев сказал, что будем строить БАМ, мы с Дошловым посидели, подумали, что нам же не нужно сидеть без дела. Мы знали, что союзные республики будут строить станции, мы с ним поехали в Ташкент, Алма-Ату, поехали в Новосибирск, в Ригу, Талин. В общем, объехали всех проектировщиков, проектные институты все посетили, строительные организации. Показали им наш сюжет, и они ужаснулись: у вас там такая обстановка?! А они увидели мой сюжет об автозимнике Могоча-Чара, где наши машины под лед летят, но в общем... И мы до прихода на наш участок поезда Ивана Варшавского, вместе с ним мы прошагали весь БАМ".

Что значит прошагать весь БАМ, знают только сами бамовцы и смельчаки-киношники, которые не отставали от них ни на шаг. Вместе они делили друг с другом хлеб, палатки и землянки, пробивались по северным рекам, рискуя провалиться под лед, карабкались через снежные завалы непроходимой тайги, километрами несли на своих плечах оборудование, чтобы снять редкие кадры, которые нам в течение года предстоит увидеть.
 
Николай Осипов, кинооператор ГТРК "Чита": "У меня вот камера в руках, две кассеты и вот эта коробка. Аккумулятор третий. И тогда я изобрел этот сундук. У меня, значит, входила камера сюда, две кассеты и аккумулятор. И вот у меня, когда мы ездили в командировку, на плече было все. У Дошлова микрофон, а у меня – это все, за плечами еще рюкзак и в руках штатив. Это у меня обычная такая нагрузка походная: камера, запас пленки, еще 2 таких кассеты. Трескалась пленка, разлеталась, особенно в "Красногорске", с ним я "залетел" на Удокане. Лопнула, и я ничего там поправить не мог. В общем, я соплей наморозил с этой камерой, будь здоров! Она неудобная, у меня глаз был черный от этой резины. Хоть потереться об нее еще разок... Она грохотала со страшной силой, записать синхрон было невозможно! Хорошо, что потом пришли трансфокаторы и я издалека мог записать синхрон. А так, она трещала, как будто рядом работает примус. Ну, вот как-то наши сюжеты проходили, нам ни одного не завернули!"

"Синхрон" - профессиональный термин кинооператоров. Означает: запись интервью на кинопленку одновременно с магнитофонной записью звука.

Магическое слово "БАМ", действительно, открывало эфир всех каналов Центрального телевидения. Сами москвичи на БАМ приезжали не часто, поэтому в первые дни строительства магистрали они активно размещали в своих программах материалы Читинской студии телевидения.

Заминка была только в самом начале, когда на стол московских цензоров лег первый материал наших собкорров с указанием станций и разъездов БАМа. Москвичи растерялись: а можно ли озвучивать в эфире маршруты стратегически важной для страны магистрали? Материал лег под сукно, и очень долго бы там пролежал, пока не прошел все согласования в высоких кабинетах. Скорое решение отыскала Читинская студия телевидения, которая со своими цензорами уже давно решила эту проблему. Срочно мы отправили в Москву схему БАМа с указанием всех станций и разъездов, о которых можно было говорить открыто. Читинские цензоры завизировали ее своей печатью, и во всесоюзном эфире преград для нас уже больше не было!

Валерий Безбородкин, телеоператор ГТРК "Чита": "Журналисты уже побежали со всей страны, когда начали класть рельсы. До этого была в основном тишина, Читинская студия только давала свои материалы. А когда стали класть рельсы – самое главное, стал народ, журналисты наезжать. Тут для журналистов стали строить теплые сортиры, гостиницы, и наступил кайф для журналистов, а те, кто вначале ездил, там было сложно. Туда не каждого журналиста было затащить в эту палатку, где живет 80 человек и 80 портянок ночью сохнут. Однажды ночью просыпаюсь, чувствую, что голову поднять не могу. Рукой потрогал: к брезенту прилипли волосы, примерзли. Ефим Борисович Маликов нам выписал валенки и полушубки, и мы все время в них ездили. Молодец в этом отношении, потому что было комфортно. И в этом полушубке можно было и камеру еще укрыть вот так".

Только за 10 лет при сооружении Байкало-Амурской магистрали и притрассовых автомобильных дорог строители БАМа выполнили почти 600 млн кубометров земляных работ, перекинули через реки и водостоки свыше 4 тысяч мостов, тоннелей и труб, уложили почти 5 тыс. км главных и станционных путей, построили десятки железнодорожных станций, возвели жилые дома общей площадью 600 тыс. м2, открыли новые школы, больницы, детские сады и ясли. Объемы выполненных впечатляют и по сей день. При чем, впечатляют не только тем, что строительство проходило в зоне низких температур, опускавшихся в Якутии до -60 градусов. Главная трудность дороги – это ее сложный рельеф: перепады высот и многочисленные северные реки, которые нужно было преодолевать, создавая огромное число инженерных сооружений. Чаще всего строителей и кинооператоров выматывал монтаж гигантских тоннелей. Монтажникам нелегко было работать на высоте, а кинооператорам сложно было вести съемку внутри слабо освещенного строения. Проблему света каждый из них решал по-своему.

Борис Аникеев, кинооператор ГТРК "Чита": "Мучились, мучились, ну, ничего. Электричества там почти не было. А при свете факелов красные такие, которые под водой снимают, вот они освещали. При них освещение, снимали".

- Но это же было решение экспромтом?
– Да брось ты, работали, да и все.

Валерий Безбородкин, телеоператор ГТРК "Чита": "При помощи фонарика. Я всегда возил с собой отражающий щит, там приклеены были от чая "золотиночки", и это была хорошая отражающая поверхность. Но однажды, я не участвовал, правда, в этом процессе, Эдик Галченко собрал целую команду, это на сбойку тоннеля. А сбойка – это когда с той и с другой стороны встречаются все, этот момент они и снимали. И они повезли с собой очень большое количество света. Только так им удалось высветить. Ну, а так я умудрялся на контровом, лицо высветишь, по-разному умудрялись".

Этим бесконечным преодолением себя, поиском новых творческих решений и был интересен БАМ телевизионщикам. Он притягивал их точно так же, как держал воедино всех строителей магистрали. И в этом еще один феномен БАМа, а, может быть, главный секрет Севера, который умеет закалять людей, ежечасно проверяя их на честность и человеческую состоятельность.

Татьяна Березовская, режиссер ГТРК "Чита": "Это была такая натура, это были такие люди! Это был такой колорит по природе, по работе, по масштабу, колорит по людям! Люди там просто замечательные! Снимали мы всех, со всеми были знакомы и очень любили туда ездить".
 
Елена Князева, начальник службы радивещания ГТРК "Чита": "Это было какое-то всеобщее дело на энтузиазме, на каком-то таком не придуманном порыве, а очень искреннем. И всегда командировки на БАМ для нас с Татьяной Березовской были желанным делом. Мы окунались в атмосферу, где делается одно большое дело, где люди работают, отдаваясь полностью, не считаясь со временем, со своим здоровьем, где рождаются семьи, где работают художники, скульпторы и композиторы. И все это настоящее и нужное".

Журналист Елена Князева и режиссер Татьяна Березовская, как и их коллеги, в разные годы работавшие на БАМе, уже и не вспомнят, сколько фильмов, сюжетов и передач подготовили к эфиру за время строительства магистрали. Зато они хорошо помнят, как впервые предложили читинскому зрителю свой материал с полным журналистским погружением в рабочую профессию. Им так хотелось испытать на себе все тяготы строителей магистрали, чтобы не понаслышке рассказать об их трудовых буднях, а показать, что называется, на себе, всю динамику и всю тяжесть ежедневного труда рядовых бамовцев.

Елена Князева, начальник службы радивещания ГТРК "Чита": "Нам было мало посмотреть, как они работают, как они общаются. Нам было важно с ними вместе выйти на рихтовку. И вот мы выходили, что могли, мы девчонки, то мы и делали, что нам доверяли. И нам было важно так же устать, на вкус почувствовать эту работу. Чтобы зрители у экрана почувствовали, что это настоящие герои. Сейчас не любят пафосных слов, да я и сама не люблю, но то, что происходило на БАМе, какие-то вещи можно назвать героизмом. Потому что люди работали на пределе. Но они знали, ради чего они это делают. И это было здорово!"
 
29 сентября 1984 года в Забайкалья на разъезде Балбухта состоялась "золотая" стыковка БАМа. Это было самое радостное событие в истории великой магистрали, когда восточное и западное направления строителей, 10 лет продвигавшихся навстречу друг другу, встретились, открыв сквозное движения поездов по всей Байкало-Амурской магистрали. А 1 октября этого же года были уложены уже символичные "золотые" звенья БАМа на станции Куанда, где в честь строителей торжественно открыли монумент Славы. Разделить радость настоящей победы вместе со строителями хотели и все читинские телевизионщики. Даже те, кому не посчастливилось освещать эти события, покупали билеты и ехали сами, чтобы обнять и поздравить героев своих передач, вместе с ними разделив счастье честно выполненной работы.
 
Татьяна Березовская, режиссер ГТРК "Чита": "Я была на обеих стыковках. И на рабочей в Балбухте. А на "золотую" стыковку просто брала отгулы и ездила туда. Конечно, мне запомнилась Балбухта. В Куанде – это министры, торжество и прочее. А здесь произошла та стыковка, как ее называют – рабочая. Вот они пришли два поезда, вот они положили одновременно рельсы, и вот тут был праздник! Был митинг, но такой импровизированный, без трибун, без помостов. Было море "Шампанского", его заготовили заранее. Конечно, и слезы, и крики, и радость! И подбрасывание и шапок, и касок, и друг друга..."

Долгожданную весть о завершении укладки главного железнодорожного пути и открытии рабочего движения поездов на всем протяжении магистрали опубликовали в те дни все СМИ Советского Союза. Праздник в Куанде продолжался неделю, а после его завершения вновь начались рабочие будни. Потому что и после "Золотой стыковки" трасса железной дороги не приобрела свои окончательные очертания. Акт Государственной комиссии о приемке магистрали был подписан только в 1989 году, после которого началось непростое время с дальнейшей реализацией масштабного проекта. Но несмотря на сложные финансовые годы, магистраль ни на один день не прекращала работать. По ней до сих пор идут составы на восток страны. И люди помнят имена Героев БАМа, не только тех, кто получил "золотые звезды", но и тех, кто наравне со своими прославленными бригадирами также честно трудился, обеспечивая досрочную укладку главного пути. Многие из них до сих пор живут в построенных ими городах и поселках, ожидая возрождения прежних проектов.
 
И мы верим в то, что многие грандиозные проекты 70-ых будут все же реализованы, будут выстроены, как планировалось, стотысячные города и пройдет очередная масштабная реконструкция пути. Для этого мы и затеяли новый цикл передач, чтобы вспомнить прошлое, поговорить о будущем и вновь увидеть знакомые лица строителей, узнать, как сложилась их судьба и каким они видят будущее БАМа. Потому что ничто на Земле не проходит бесследно...