Никакой реформы РЖД в перевешивании затрат на регион нет

Самая громкая тема начала года - это пригородное железнодорожное пассажирское сообщение. Сам президент вмешался в эту ситуацию, его слова "Вы что, с ума сошли?!" сегодня тиражируют везде. Восстановлены все отменённые пригородные поезда. Но в Забайкалье до последних дней оставался вопрос стоимости тарифа - 90 рублей за проезд в одной тарифной зоне - максимальный тариф, который установила служба по тарифам. Сегодня он уже признан недействительным, и РЖД на месяц вернулась к предыдущим тарифам - 26 рублей за зону. Теперь у всех есть надежда, что удастся договориться. Самый главный вопрос - сколько и кто будет субсидировать железнодорожные перевозки? Как проходит процесс переговоров между правительством Забайкальского края, пассажирской пригородной компанией и РЖД?

Сюда надо ещё включить правительство Российской Федерации. РЖД сделала всё правильно - она из своего состава выделила этот бизнес, и все убедились, сколько он на самом деле стоит. Мы видим, что себестоимость этой услуги просто запредельная. РСТ же не сама придумала предельный тариф - это расчёты, которые предоставила Забайкальская пригородная компания. Проезд из Петровск-Забайкальского до Хилка составляет почти 1400 рублей при том, что автомобильные перевозчики ездят за 160 рублей и при том ещё, что РЖД получает 25 миллиардов рублей из федерального бюджета на компенсацию пригородных перевозок. Получается, что стоимость поездки в электричке сопоставима со стоимостью полёта на самолёте. Понятно, что так быть не может. Два года регионы один на один сражались с РЖД, и в конечном итоге случилось то, что и должно было случиться. Все же прекрасно понимают, что у Забайкальского края нет 500 миллионов, которые надо компенсировать. И не будет никогда. И 300 нет, и 200 нет. Поэтому вопрос необходимо решать в двух направлениях: первое - прозрачный тариф. Сейчас никто не понимает, из чего он складывается, и президент это чётко обозначил. Так что ФСТ, будьте добры, подключитесь к этому вопросу, потому что никакой регион один на один с этим вопросом не справится. Нет никаких сомнений, что общий язык будет найден. По моей оценке, реальная компенсация составляет около 100-150 миллионов рублей при том составе электропоездов, которые сегодня ходят. Не больше. Всё остальное - выдуманные затраты.
Следующий момент. Мы увидели себестоимость - и что? Она такой останется навеки вечные? Такого быть не может. Сегодня в жилищно-коммунальном хозяйстве, энергетике действуют программы оптимизации. У нас сегодня расходы энергоснабжающей компании всё ближе и ближе приближают к себестоимости. Те же самые программы должны быть и в пригородных перевозках. Надо принимать организационные меры, технические, энергосберегающие, принимать инвестиционные решения. Это снизит в два-три раза себестоимость. Да, для этого нужны инвестиции. Так давайте определим, сколько и побьёмся за них - где-то федеральный бюджет поможет, где-то кредиты возьмём. В результате мы сделаем систему такой, к которой стремились, проводя реформу РЖД. Потому что в простом перевешивании затрат с РЖД на регион нет никакой реформы.