Ретропоезд "Победа" готовится выйти на маршрут по Забайкальской магистрали

Запустили "сердце" паровоза. Сегодня в эксплуатационном локомотивном депо «Чита»  разожгли топку ретропоезда "Победа", который уже в ближайшие дни выйдет на маршрут по Забайкальской  магистрали. О символичном действе в дымной, но теплой обстановке расскажет Яна Легун.

Проверка всех механизмов и отбуксовка. Чтобы легендарный паровоз «Лебедянка» 1955 года выпуска был на ходу его состояние круглый год контролирует целая бригада.  Мастера относятся к локомотиву как доктора к пациенту - регулярно проводят профилактические осмотры.  

Артём Сергеев, представитель сервисного предприятия  г. Троицк: «Когда он у нас находятся на консервации на безе запаса, паровоз необходимо раз в 30 суток прокатывать, чтобы у него не было на деталях «пролежней». Здесь в основном у нас все трущиеся детали и узлы — в основном это подшипники скольжения».

Основную работу по ремонту паровоза провели в городе Троицке, Челябинской области, затем уже в Чите им занялись местные железнодорожники, которые знакомы с «Лебедянкой» давно. Михаил Гимаев несколько лет назад специально переоблучился на машиниста паровоза. Говорит, управлять такой техникой  сложнее, чем современной, но интересно. 

Михаил Гимаев, машинист тепловоза локомотивного депо г. Читы: «В этом году маршрут у нас будет от Петровского завода через Карымскую до Шилки, поворачиваемся до станции Карымская и едем до Забайкальска и потом до Читы. Маршрут очень большой, и пока у нас есть возможность, в депо мы проверяем все очень добросовестно, чтобы не было  неисправности. Если они есть, мы все выявляем, и каждый год у нас идёт модернизация паровоза, чтобы было легче работать в дороге».

Не напрасны ли труды и как прошла модернизация - показывает первый запуск топки. 

- Это у нас получаются «концы» промоченные кирасиром. Мы укладываем на лопату. Сейчас подожжём и будем раскидывать по разным углам топки. 

Это действо  доверили ветерану ЗабЖД Виталию Голобокову. Огонь горит и все работает! Обслуживать два ретропоезда будут восемь человек, по четыре в каждой бригаде. Труд у них непростой, особенно у кочегара. За одну командировку он вручную перекидывает от 40 до 60 тонн угля. 

Яна Легун: «Когда подкидывают котёл здесь становится жарко. Делать это нужно каждые 40 минут, раскидывая топливо ровным слоем на расстоянии 5 метров, иначе он не нагреется до нужной температуры».

Закалённых забайкальских железнодорожников не берет ни жар ни холод. Особенно если дело касается работы с поездом Победы. Управлять которым для них большая честь.