В Забайкалье в самом разгаре летний сезон путевых работ

Большой дороге - большой ремонт. Сразу на 17 процентов больше, чем в прошлом году железнодорожного полотна капитально отремонтируют в этот летний сезон на полигоне ЗабЖД. Работы по его обновлению в самом разгаре. О том, как звено рельсошпальной решетки становится частью большого пути - расскажут наши корреспонденты. 

Великая Транссибирская магистраль своё начало берёт в 1891 году, а продолжение, прямо сегодня вот в этом цехе по сборке рельсошпальной решетки производственной базы ПМС №184. Во время сезона капитального ремонта рабочий процесс здесь почти не останавливается. 

Алексей Юша, главный инженер ПМС №184: «На этот год при плане 100 км, фактическое выполнение на данный момент составляет 67 км 425 метров, за восьмичасовую смену мощности этой линии позволяют собирать 650 погонных метров решетки». 

В обновлении магистрали используют рельсошпальную решетку собранную на разных производственных площадках полигона. Но именно в цехе ПМС №184 этот процесс максимально автоматизирован. 

Александр Носиков, корреспондент: «ПМС №184 это не только про качество, но и про скорость. На сборку одного звена решетки уходит 15 минут. Всего лишь через сутки её доставят к месту укладки, а через пару дней по ней пройдут первые составы».

110 километров пути на Забайкальской железной дороге в этом сезоне уже обновили, в планах заменить ещё 161. Наибольший фронт ремонтных работ предстоит выполнить на одиннадцати участках магистрали от Новопавловки до Тыгды. В их числе - перегон Черновская-Кадала, здесь работы идут с опережением графика. Но, для Забайкальской железной дороги это не исключение, а правило. 

Александр Чубаров, главный инженер Забайкальской дирекции по ремонту пути: «Идём в графике, даже идём с опережением на 5 километров по нарастающим планам опережая план этого года. И по отношению к прошлому на 25 километров идём с опережением».

В выполнении капитального ремонта задействовано почти 3000 человек и 137 единиц тяжелой техники. Одна из самых «весомых» - многотонный укладочный кран, впрочем машинист управляется с ним легко - при помощи джойстика. 

Александр Бутырин, машинист железнодорожной строительной машины: «Опыт игры на приставках, здесь важне или нет? Я не знаю, я на приставках не играю. Насколько легко обучится работать на джойстике, функции запомнить? Не знаю. Запомнить просто нужно, какая кнопка, за что отвечает, да нажимать их. У всех по-разному наверное. Кто-то может и за неделю научиться, а кто-то и за полгода не научится». 

Судя по скорости и качеству укладки пути - железнодорожники своё дело знают, а значит Транссибирская магистраль продолжит надёжно соединять не только эпохи, но и самые дальние уголки нашей страны.

А. Носиков. В. Квашнин.