Забайкалье в марафоне «Гордимся великой Россией»

 Накануне праздника на платформе "Смотрим.ру"  ВГТРК запустила шестнадцатичасовой мультимедийный марафон «Гордимся великой Россией».  89 филиалов крупнейшего холдинга представили свои репортажи. Каждому региону есть чем и кем гордиться. История и день сегодняшний были и во включении, подготовленном ГТРК "Чита".  Более 125 лет назад вместе с первыми переселенцами стальная магистраль доставила в Забайкалье веяния прогресса, которые сложно измерить тоннами, но именно они определили развитие этой огромной территории почти на полтора столетия вперёд. О регионе, чья дорога в будущее – железная, в рамках марафона рассказал наш корреспондент Александр Носиков. Этот репортаж - сегодня в нашем эфире.

На рубеже XIX и XX веков малозаселенные территории юго-востока Сибири, находящиеся за шесть тысяч километров от столицы были одной из самых труднодоступных точек на карте государства. Между тем уже тогда промысловый потенциал региона был хорошо известен далеко за его пределами, как и проблема доставки к торговым путям соли, пушнины, ягод и кедрача из Забайкальской глубинки. На острый вопрос в 1900 году императорский двор дал железный ответ, после которого к шуму тайги добавились стук колёс и гудки паровозов. 

Лариса Селезнёва, начальник подразделения по сохранению исторического наследия Забайкальской железной дороги: «Это единственное предприятие здесь, в Забайкальском крае, которое сыграло очень важную социальную, демографическую роль. Сюда ехали люди из центральной части нашей страны. Ехали зарабатывать деньги. Здесь платили, здесь давали участки для жилья. Это привлекало людей. Даже давали строительные материалы, чтобы строить дома».

Переезд в Забайкалье железная дорога брала на себя, поэтому для переселенцев стоимость билетов была символической, а льготный пакет — достойным. Такой подход способствовал быстрому решению кадрового вопроса. Уже в 1900 году на стальной магистрали в регионе трудилось почти 1300 человек. Возможно, среди них были и представители династии Кошуба. Василий Трофимович — сегодня старший в семье из 15 железнодорожников. Их общий трудовой стаж превышает четыре столетия — и каждый год это год жизни вместе с Забайкальским краем. 

Василий Кошуба, почетный железнодорожник: «Я хочу похвастаться, что в моей семье все были железнодорожники. Все до единого. Мало того: внуки пошли в связисты. И им был пример. Потому что я им много рассказывал, много рассказывал не только о работе. Рассказывал о людях, о наших. Эти люди были у нас в гостях. Они видели их, как они общаются». 

Большая семья Кошуба с малой Родиной связана не меньше, чем со стальной магистралью. Предложения о работе в других регионах были, но разные поколения дают один и тот же ответ — только Забайкалье и только железная дорога. Сегодня на Забайкальской магистрали трудится более 41 тысячи человек, она крупнейший работодатель в регионе. За девять месяцев текущего года в бюджет края дорога перечислила порядка 10 миллиардов рублей - это на 15,5% больше чем годом ранее. Цифры впечатляют, также, как и вид со смотровой площадки в столице Забайкалья. 

Александр Носиков: «Со смотровой площадки в Чите открывается великолепный вид на город. Все достопримечательности будто на ладони. Что особенно важно — примерно треть панорамы —  это железнодорожная инфраструктура». 

В этот биноскоп видна инфраструктура станции Чита — 1 и это лишь малая часть большой картины, в центре которой — консолидация усилий региона и магистрали. Дорога это не только перевозки, это здравоохранение, образование, спорт, культура — каждая из перечисленных сфер открыта для жителей Забайкальского края. Как и 126 лет назад, магистраль объединяет людей, делая их жизнь уютной. Именно такая атмосфера царит и в семье Максима Аратюняна. Глава семейства и его супруга — железнодорожники. Работают на станции Карымская. Здесь же живут — служебную квартиру им предоставила магистраль. 

Максим Аратюнян, машинист: «Я жил в Чите, когда работал помощником машиниста. Жил в Чите и ездил сюда на работу. Потом на должность машиниста когда уже встал, и так получилось, что как раз этот дом сдавался. Подал документы в отдел кадров и как-то быстро всё хорошо сложилось. И вот здесь квартиру получил. Сразу мы с семьей переехали сюда. Дочку здесь в школу отдали, перевели. И жена сюда на работу устроилась». 

Эти дома были сданы дорогой в эксплуатацию в 2019, 2022 годах. Сегодня в них проживает более 200 человек. Такое жильё — есть и на других станциях магистрали, его строительством компания занимается постоянно. Только за последние пять лет ключи от новых служебных квартир железнодорожники получили в пяти населенных пунктах. Прежде всего там, где существуют проблемы с расселением специалистов. На станции Борзя квартирный вопрос железнодорожников теперь точно не испортит. Скоро здесь справят новоселье 27 семей работников магистрали. 

Дмитрий Картин, начальник отдела Забайкальской дирекции по капитальному строительству: «В данном доме расположены шесть однокомнатных квартир, 18 двухкомнатных и три трёхкомнатных квартиры. Стройка второй год у нас идёт. В этом году, в декабре месяце планируется дом к сдаче в эксплуатацию. В будущем планируется строительство жилого дома на станции Чернышевск». 

Там, где возводят жильё, железнодорожники стараются строить и объекты социальной сферы. Это детские сады, лицеи, спортивные комплексы. На магистрали хорошо осознают ответственность, возложенную на предприятие. А как иначе, когда почти каждый пятый житель региона имеет отношение к дороге. Мощная техника и такое же мощное взаимодействие с регионом в вопросах подготовки к отопительному сезону и в его проведении. Разрез Харанорский, вместе с «Быстрой» и ППГХО одними из главных бизнес-партнеров Забайкальской железной дороги. Здесь добывают уголь, который в последующем становится теплом в домах сотен тысяч Забайкальцев. 

Александр Носиков: «Для того, чтобы оценить ту высоту, на которой находится сотрудничество между Забайкальской железной дорогой и разрезом «Харанорский», мы спустились на самое дно котлована. Именно здесь в ежедневном формате происходит погрузка угля для потребителей из Забайкальского края». 

Из ковшей ротора уголь попадает прямиком в вагоны, по технологической линии его довозят до путей общего пользования, после чего вагоны формируют в состав и направляют потребителям. Так каждый день на протяжении 56 лет. Ровно столько железная дорога работает с разрезом «Харанорский». 

Пётр Габидулин, технический директор АО Разреза «Харанорский»: «Максимальные цифры, которых достигало предприятие по перевозкам это 9 млн 800 тысяч тонн. Это был год 92 и 2001. На сегодняшний день у нас эта цифра стремится к 7 миллионам. Но это не предел, потому что в перспективе у нас добыча увеличится, в связи со строительством Ясногорской ГРЭС — двух энергоблоков. Увеличение мощности будет по Приаргунску, Краснокаменску. Ну и в принципе, в регионе появляется очень много потребителей, которым также требуется наш уголь. И конечно же, этот уголь тоже нужно будет доставлять железной дорогой». 

Разрез Харанорский находится на юго-востоке Забайкальского края. Данному направлению в регионе уделяют особое внимание, ведь это главная дорога к самому крупному переходу между Россией и Китаем на магистрали: Забайкальску. 60% железнодорожного сообщения между нашими странами реализуется именно через эту точку на карте, ежесуточно - её проходят 18 поездов и эта цифра не статична. Она увеличивается. Железнодорожники не просто ожидают роста объёма перевозок, они модернизируют инфраструктуру станции. В 2026 году в парке «Г» удлинили 4 приемо-отправочных пути, уложили 8 стрелочных переводов, установили 14 светофоров. Принятые меры позволили увеличить объём импорта на 40%, и это не предел. Даже разница в ширине между стальными магистралями России и Китая не сможет препятствовать развороту на восток. 

Алексей Дьяченко, заместитель начальника дороги по территориальному управлению (Борзинский регион): «Учитывая тенденции рынка и увеличение количества контейнерных поездов здесь, на станции Забайкальск, именно здесь, на первом перегрузочном месте мы обновили нашу инфраструктуру. Было построено два пути по колее 1520 миллиметров и два пути по колее 1435 миллиметров. Именно здесь нам можно будет обеспечить перегруз одного контейнерного поезда без дополнительной маневровой операции». 

Помимо увеличения потока грузов через границу, в 2026 было возобновлено и пассажирское сообщение с Китаем, прерванное на время пандемии. С марта два раза в неделю здесь проходит международный поезд, и его движение — это не просто дорога от перрона к перрону, это развитие туристической отрасли приграничных территорий и показатель того, что региону и железной дороге - по пути. Вместе они увеличивают товарооборот, вместе тушат пожары и борются с последствиями паводков. 

Александр Осипов, губернатор Забайкальского края: «Сегодня железная дорога решает как важнейшие задачи самой России, соединяя наши важнейшие территории, так и обеспечение нашей торговли с крупнейшей экономикой мира, с самым большим торговым партнером России: с КНР. Более 60% грузов сухопутным товарооборотом идёт через нашу Забайкальскую железную дорогу. Сегодня взаимодействие правительства Забайкальского края, муниципалитетов Забайкальского края с железной дорогой перечисляется огромным количеством совместных проектов, событий и самых разных активностей». 

Среди проектов, которые реализует магистраль на территории Забайкальского края, есть патриотические, такие как - «Ретропоезд» и «Поезд Победы», направленные на детскую аудиторию: «Поезд Деда Мороза», сферу здравоохранения: работа передвижного клинико-диагностического центра «Святой Пантелеймон», «Театральный поезд» и многие другие. 

Владимир Антонец, начальник Забайкальской железной дороги: «Транссибирская магистраль сыграла ключевую, государствообразующую роль в развитии Забайкальского края, превратив изолированную окраину империи в крупнейший логистический и промышленный узел Дальнего Востока. Забайкальская магистраль была и остается градообразующим предприятием, которое сегодня несёт абсолютно совокупную ответственность за развитие региона, за эффективную работу предприятий на территории региона, ну и конечно, за жителей, которые живут в Забайкальском крае. Поэтому реализация социально важных, ответственных проектов целиком является зоной ответственности не только региона, но и Забайкальской магистрали. 125 лет служения Отечеству!».

Забайкальская магистраль работает в безостановочном режиме. Железное сердце региона бьётся в ритм с интересами его жителей. И личный вклад каждого из работников большого коллектива в этот пульс — бесценен. 

Александр Иванов, мастер ПЧ — 4: «Работа, конечно же, тяжелая. Грузопоток постоянно увеличивается, но мы стараемся выполнять в поставленный срок все задачи. Ведь мы понимаем, что это нужно не только нам. Но и целому региону, нашим семьям и всей России». 

А. Носиков. В. Квашнин. Г. Новожилов. Ф. Насирли. С. Ткаченко, Н. Шунков, Д. Сергеев и М. Лобачев.