Локомотивное депо Чита отметило 120-лет со дня основания

Локомотивное депо Чита отметило 120-лет со дня основания. Это не только одно из старейших предприятий Забайкальской железной дороги, ключевое звено Читинского железнодорожного узла, но и проверенная кузница кадров. 

Локомотивное депо Чита отметило 120-лет со дня основания. Это не только одно из старейших предприятий Забайкальской железной дороги, ключевое звено Читинского железнодорожного узла, но и проверенная кузница кадров. 

Под перестук колес редких поездов, тянувших за собой маломощные паровозы на рубеже XIX и XX веков и началась история локомотивного депо Чита. В то время участок обслуживания тяговых плеч простирался от станции Чита-1 до станции Карымская и от Читы до станции Могзон. Первые мастера тяги водили паровозы серии Ов, что тянули 600-тонные поезда. Среднесуточный пробег "овечек" тогда составлял порядка 100 километров, а длительность поездки от Читы до Могзона доходила до 2,5 суток. Добавьте сюда керосиновое освещение вкупе с печным отоплением, тулупы, которые нужны были для работы не только зимой, и картина того времени будет почти полной.

120 лет спустя старейшее предприятие региона по-прежнему продолжает трудиться, как и повелось, качественно. В ремонтном локомотивном депо заняты полторы тысячи человек, в эксплуатационном сегодня трудятся свыше тысячи четыреста локомотивных бригад.

- Сколько времени уходит на то, чтобы покрасить такую махину?

Алиса Ионкина, мойщица:  "Но мне два часа. Только перед и колеса и все".

Махина эта - электровоз нового поколения серии "Ермак".

Екатерина Вершинина, корреспондент: "Он осуществляет в Забайкалье практически все грузоперевозки и может провозить до восьми тысяч тонн".

В парке Читинского эксплуатационного локомотивного депо более 500 электровозов и около сотни тепловозов. Накатывают километры машинисты не только на реальных, но и на виртуальных железнодорожных путях.

- Какая средняя скорость?
- В зависимости от загрузки поезда. От 60 до 80, груженный будет 80.

Для ремонта и обслуживания локомотивных составов на предприятии сегодня обновляется цех подъемки. Заливается железобетонный пол.

Виктор Андриянов, начальник производственно-технического отдела ООО "Монолит": "В дальнейшем на него будет монтироваться оборудование, передвигаться техника служебная. Поэтому это основной необходимый элемент конструкции".

Сроки завершения всех строительно-монтажных работ - конец 2020 года.

Вадим Маслюков, главный инженер Забайкальской дирекции тяги: "Мощности данного депо увеличатся до 516 секций в год, что позволит нам практически закрыть все объемы потребностей в производстве ремонта локомотивов 3ЭС5К. Мы готовы забрать на себя и объемы Красноярской дирекции тяги по производству ТР-3 среднего ремонта локомотивов практически на всем полигоне. Мощности, которые здесь будут созданы, они позволят к выпуску в сутки две секции локомотивов или среднего или ТР-3 объемов ремонта. Такие перспективы".

В ближайших планах – завершение строительства пункта обслуживания локомотивов на станции Забайкальск, на очереди – сдача аналогичного производственного объекта на станции Карымская, эксплуатационного предприятия на станции Ерофей Павлович. В перспиктеве строительство домовов отдыха локомотивных бригад в Хилке и Уруше. В целом на развитие локомотивного комплекса ЗабЖД в 2020 году предусмотрено инвестиций порядка 4,5 миллиарда рублей.