На ЗабЖД идет строительство защитных инженерных сооружений на скально-обвальных участках

На Забайкальской железной дороге идет строительство защитных инженерных сооружений на скально-обвальных участках. Опасные склоны, вплотную примыкающие к магистрали, обтягивают специальной металлической сеткой. Как проходят работы, узнал Дмитрий Вдовяк.

На Забайкальской железной дороге идет строительство защитных инженерных сооружений на скально-обвальных участках. Опасные склоны, вплотную примыкающие к магистрали, обтягивают специальной металлической сеткой. Как проходят работы, узнал Дмитрий Вдовяк.

Участок ЗабЖД протяженностью около трех километров недалеко от узловой станции Карымская. Здесь путевое полотно проложено у скальных откосов высотой в десятки метров. Из-за суровых климатических условий каменные породы ведут себя неустойчиво - происходят осыпи, возможны обвалы крупных камней. На таких участках железнодорожникам приходится постоянно вести мониторинг и проводить оборку опасных элементов скал. Чтобы повысить безопасность движения поездов и сократить затраты на обслуживание инфраструктуры на скально-обвальных участках магистрали, возводят специальные защитные сооружения.

Александр Азаров, инспектор Дирекции по комплексной реконструкции и строительству объектов железнодорожного транспорта: "Такие работы применяются там, где железнодорожное полотно проходит на прижимах к скальным участкам. Чтоб отсутствовали вывалы камней. Для этого делается укрепление земляного полотна сеткой двойного кручения и прижимными барьерами, чтоб не было несчастных случаев падения на путь скальных обломков".

Защитные сооружения возводятся силами промышленных альпинистов. Работать приходится в непростых условиях: сначала смотанную в рулоны сетку необходимо поднять на вершину склона. После раскатки монтажники проходят по скале метр за метром, пробуривая породу на глубину практически в человеческий рост, и обустраивают крепления сетки. Так опасный участок склона словно опутывается прочной металлической паутиной. На более устойчивых участках скал монтируется специальный камнеулавливающий барьер.

Олег Лукманов, начальник участка ООО "ТрансГеоСервис": "Строим монорельс, поднимаем сетку, приступаем к монтажу. Также по контурам верхним бурим шпуры буровыми установками. Заливаются анкера, начинается монтаж сетки - монтаж тросов и последующее бурение АВР".

Сегодня на Забайкальской железной дороге свыше 470 скально-обвальных участков. Более 380 из них опасные и особо опасные. Именно на таких склонах возводят аналогичные защитные сооружения. Работы на этом объекте планируется завершить осенью этого года.

Алексей Дегтярев, главный инженер ООО "ТрансГеоСервис": "В среднем у нас по вахте 30 человек альпинистов, вахты меняются. То есть в среднем по 60 человек на каждый объект. Особых проблем нет, идем строго календарным графиком. К сентябрю этот объект будет сдан".

В целом в 2019 году работы по реконструкции земляного полотна будут вестись на 14 скально-обвальных участках ЗабЖД общей протяженностью около 20 километров. На эти цели планируется направить более 1 млрд 300 млн рублей.