Дорога больших надежд. Последний герой. Передача 4

Товарищу Шапаренко Григорию Миновичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением Ордена Ленина и Золотой медали "Серп и Молот" за большой вклад в сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение ввода в постоянную эксплуатацию на всем ее протяжении и проявленный трудовой героизм.

Григорий Шапаренко, герой социалистического труда: "Последний, 29-й герой на строительстве БАМа, самый последний получил награду. Больше, кроме меня, героев не было после строительства БАМа. Вот и есть, 29-й герой, последний герой..."

Последний герой

Парадный костюм со всеми наградами он надевает нечасто. Вот и для нас вынул его из шкафа и повесил на виду.

Товарищу Шапаренко Григорию Миновичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением Ордена Ленина и Золотой медали "Серп и Молот" за большой вклад в сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, обеспечение ввода в постоянную эксплуатацию на всем ее протяжении и проявленный трудовой героизм.

Лаконичные, как и подобает стилистике такого документа, формулировки указа, на самом деле довольно точно определяют этапы жизни Григория Шапаренко, которые были связаны с Великой стройкой. Новый этап строительства БАМа начался в 1974 году, и в этом же году Григорий Шапаренко, за плечами у которого был Киевский техникум транспортного строительства и даже кое-какой опыт работы на строительстве железной дороги Бейнеу-Кунград в Каракалпакии, прямо-таки сорвался на БАМ.

Григорий Шапаренко: "В 74-ом году в мае я уехал. По собственному желанию на Лену. Приехал на Лену — а там народу! Биржа труда, а там сотни тысяч человек, наверное".

- Так много было желающих строить БАМ?
- Ой, много. Тучами ходили люди. А специалистов мало было. В основном механизаторы были.

Григория с его дипломом транспортного строителя приняли сразу. Правда, строить пришлось подходы к Большому БАМу в Иркутской области. Но объект достался сложный — звеносборочная база, где дела шли ни шатко, ни валко. Начинать пришлось с дисциплины.

Григорий Шапаренко: "Мне на звеносборку прямой телефон первого секретаря райкома поставили. Я в семь часов утра прихожу — уже звонок работает: "Как дела? Кто тебя обижает?" Под досмотром, под капитальной защитой вообще было классно. Ну, в общем, за полгода и пути начали ложить, и решетка пошла, все нормально, все прекрасно. Вот за полгода я такую штуку сделал. Ну в общем, в 1975 году в апреле я поехал дальше. На новые места".

- Трудностей хотелось?
- Да вообще, я от этого аж пищал.

Вот так Григорий, прихватив с собой 13 товарищей, перебрался на восточный участок БАМа в Якутию, в поселок Нагорный. Обживать новые места начали со строительства времянок. А потом - водопропускные трубы, опоры, путь. В 80-ом пришлось поработать на участке Тайшет — Лена, который сдавался в постоянную эксплуатацию.

Григорий Шапаренко: "В 80-ом году мы там год отработали, тоже в постоянную эксплуатацию помогли сдать. Вернулись обратно и 13 марта 81-го года на вертолете приземлились здесь".

Здесь, на Читинском участке, в Чаре, семья Григория Шапаренко "приземлилась" надолго. Возможно, навсегда. Надо сказать, что Григорий прожил на БАМе один всего год. Уже в 1975-ом Валентина со старшим сынишкой приехала к нему в Нагорный. Легкая на подъем, она под стать мужу, с которым знакома с самого детства.

Валентина Шапаренко, ветеран БАМа: "В одну школу ходили. Еще со школы знаем друг друга".

Григорий Шапаренко: "Бандитка та еще была. Косички кудрявые, бантики. Шило то еще было".

Она и в работе от него не отставала. Работала рядом — на стройке. Начинала маляром-штукатуром, а потом и вовсе - монтером пути.

Валентина Шапаренко: "У нас человек 10-12 женщин было. Так у нас разницы не было, что мужик, что женщина. Мужчина шпалу на плечо, и женщина шпалу на плечо и пошли. У нас разницы не было. На домкратах на одной линии идут два мужика, на другой линии я иду с напарницей вдвоем".

На БАМе Валентина родила еще двоих сыновей, но работу не только не бросила, но еще и Читинский строительный техникум заочно окончила. Уезжая на сессию, детей оставляла на мужа.

Валентина Шапаренко: "Ничего, справлялся".

- Детьми гордитесь?
- Радостно за детей, потому что они хорошие. Не баламуты. Работают, семьи имеют. Хорошо все.

За основательность, за невероятную трудоспособность, а главное, за умение организовать людей и научить их профессии, совсем еще молодым — тридцати не было — стали Григория любовно-уважительно величать Минычем.

Григорий Шапаренко: "Если бы назад чуть да еще один БАМ — еще пошел бы работать. Очень привлекателен вот этот энтузиазм народа. Народ приезжал разношерстный. Вообще разношерстный. Как в струю навел его, как он пошел работать — ничего не надо: ни приказов, ни ругани — ничего. Ребята, ты — то, ты — то. Всё. Пришли, доложили, всё четко. Всё вовремя, всё в срок, всё качественно".

Дорога, дорога, дорога, дорога,
Дорога — рельсы, шпалы и откосы,
Куда меня ты приведешь,
А вдруг обманешь и свернешь,
И полетят надежды под колеса...

По всей видимости, не очень жаловал Миныч журналистов, обмолвился как-то, что мешали они порой. Поэтому, наверное, мы нашли в архивах всего одно его интервью.

1983 год

Григорий Шапаренко: "Наша бригада начинала строительство поселка в Чаре. Были плотниками, мастерами-штукатурами, затем участвовали на строительстве искусственных сооружений начиная с Мурурина и до Чары. Когда прошел поезд в Чару, мы, как путейцы, перешли работать на путь. И, конечно, в бригаду поступили люди с разными специальностями. Приходится их обучать. В настоящее время мы работаем по перегону Кемен-Чара. Наш участок от реки Кемен и до Чары. В настоящее время мы подготавливаем путь к балансировке. Очищаем путь от снега, делаем регулировку шпал, регулировку зазоров, устанавливаем противоугоны. Затем будем вести балансировку пути на первый слой и будем подготавливать его с полной выправкой для пропуска пассажирского поезда к 29 декабря на станцию Чара".

До стыковки, которая состоялась 29 сентября 1984-го, оставалось меньше года, и все строители БАМа помнят особый радостный, нетерпеливый настрой, который царил тогда на трассе во всех коллективах и подразделениях.

Григорий Шапаренко: "Энтузиазм был страшнейший. Сейчас я такого не вижу. Бесполезно. Сейчас только деньги, деньги, деньги. А раньше какие деньги... БАМ строим!"

Строительство основной магистрали завершилось 1 октября 1984 года торжественной закладкой Золотого звена на станции Куанда. Григорий Шапаренко был почетным гостем на трибуне и почетным пассажиром первого поезда Байкало-Амурской магистрали. Однако работы на БАМе оставалось еще непочатый край. Трассу надо было "доводить до ума".

Григорий Шапаренко: "Укладка укладкой, а доводить до ума это адский труд был. Они рельсы бросили и ушли, их нету. А того не хватает, того не хватает. Они шли вперед на флаги, рельсы кидали. Только голая рельсошпальная решетка — все. Ни противоугонов тебе, по два болта на стык - и побежали дальше. А всю выправку, всю балансировку - это же все надо делать. Опоры, электрификацию — все. Все надо до конца, до ума доводить. И в 88-ом году мы сдали Чара-Хани в постоянную эксплуатацию. 89-ый год, помню, 26 сентября, я с московским путемером проезжаю свой участок. Это последний штрих. Все. На этом БАМ кончился".

Ефим Басин, заместитель начальника "ГлавБАМстрой" (1980-90 гг), руководитель государственных органов управления строительством в РФ (1992-99 гг): "Прекратилось финансирование фактически с 89-го года. Вот мы сдали БАМ в постоянную эксплуатацию — после этого как обрубили".

В конце 1989 года из Главка пришла директива: на коллектив 577-го Строительно-монтажного поезда выделена одна Звезда Героя.

Григорий Шапаренко: "Две кандидатуры было: Лыков и я. В итоге на один голос я больше получил".

Указом от 10 августа 1990 года звания Героя Социалистического Труда были удостоены девять строителей магистрали. В списке по алфавиту фамилия Григория Миновича Шапаренко оказалась последней. Ну, а дальше началась жизнь "после БАМа".

Ефим Басин: "В целом наметился везде отток оттуда. Те, кто могли, уехали. Те, кто имел какие-то квартиры на западе или в средней полосе, уехали. А многие просто не знали, куда ехать. Вот это люди, которые стали заложниками. И я скажу, действительно, нам всем стыдно было перед этими людьми, что их государство просто бросило".

Среди тех, кому ехать было некуда, оказался и Григорий Минович Шапаренко. Правда, было предложение от его бывших руководителей Абдурахманова и Лыкова переехать на работу в Москву. Но не вышло с жильем. Сам он сделал неудачную попытку приобрести квартиру в Черноморске.

Григорий Шапаренко: "Уплатил я 170 тысяч. Эти 170 тысяч так там и где-то погибли. И котлована нету, и жилья нету".

А может быть, оно и к лучшему, - считают теперь супруги Шапаренко.

Валентина Шапаренко: "Привыкли здесь, на севере. Наша родина уже здесь".

- Как живет семья героя БАМа?
- Как все люди. Как все. Никакого, чтоб... Как все люди, так и мы. 

Ключи от долгожданной квартиры семья получила пять лет назад, на празднике в честь 35-летия БАМа.

Сегодня администрация городского поселения Новочарское вручает ключи от квартиры строителю Байкало-Амурской магистрали, Герою Социалистического Труда Шапаренко Григорию Миновичу.

Григорий Шапаренко: "Свершилось!"

Радость, как позже выяснилось, была преждевременной. Квартира оказалась почти непригодной для проживания, поэтому Валентина и Григорий живут до сих пор в своей времянке, как многие бамовцы. А квартиру понемногу ремонтируют. Но говорить об этом они не любят.

Когда-то Григорий Минович не жаловал журналистов, но теперь вовсе не прочь был поделиться дорогими воспоминаниями, полистать альбомы, перебрать буклеты, книги, фотографии. Это — память.

Но главная память — дорога, любовь к которой они передали троим своим сыновьям. Младшего, Федора, нам удалось наблюдать за работой. Выпускник железнодорожного вуза, он руководит ремонтными работами на одном из участков. И, конечно, мечтает, что строительство БАМа будет продолжено.

Федор Шапаренко, дорожный мастер: "Всего 10-12 поездов в сутки — это мало. Но для большей пропускной способности необходимы вторые пути".

Необходимы — значит будут. Все большие дела на свете начинаются с мечты.