Сквозь туманы и тайгу. Часть 2

Сегодня в новом цикле программ "Сквозь туманы и тайгу" предлагаем вам посмотреть первый фильм Читинской студии телевидения о строителях Байкало-Амурской магистрали. Эта работа вышла в эфир в 1973 году, за год до исторического постановления правительства о начале строительства современного БАМа. И спустя год, как от станции БАМ в Амурской области началась укладка линии БАМ - Тында. Многие бамовцы эту ветку железной дороги называют "малым" БАМом. С нее Читинская студия телевидения и начала вести летопись всесоюзной стройки.

Сегодня в новом цикле программ "Сквозь туманы и тайгу" мы предложим вам посмотреть первый фильм Читинской студии телевидения о строителях Байкало-Амурской магистрали. Эта работа вышла в эфир в 1973 году, за год до исторического постановления правительства о начале строительства современного БАМа. И спустя год, как от станции БАМ В Амурской области началась укладка линии БАМ - Тында. Многие бамовцы эту ветку железной дороги называют "малым" БАМом. С нее Читинская студия телевидения и начала вести летопись всесоюзной стройки.

Творческие бригады читинской студии регулярно выезжали в Амурскую область освещать ход масштабного строительства, потому что именно со станции БАМ начинался участок Забайкальской железной дороги. Одновременно со строительством по маршрутам будущей магистрали шли рабочие десанты изыскателей, корректируя и выверяя составленные проекты новых станций, разъездов и самого полотна дороги. Вы увидите, как работали и в каких условиях жили эти люди, как развивалось строительство магистрали в этот период времени.

Петр Сергеев, заместитель руководителя Министерства территориального развития Забайкальского края: "Это огромный труд. Его сегодня не измерить ни рублем никаким, ни объемами. Результат этого труда — это дорога, это города, это населенные пункты. Вы знаете, что изыскательские работы на территории БАМа проходили, начиная с 1880 года. То есть БАМ — это по сути первоначальный Транссиб. Это потом из-за того, что изыскатели ходили, ходили, смотрели, но дали оценку, что это очень сложный маршрут. Они же все прошли своими ногами, не было в те годы таких возможностей. И поэтому будущий БАМ переместился южнее и стал Транссибом".

На протяжении нескольких столетий Россия шла к строительству современного БАМа. Об этом проекте первыми заговорили декабристы, разработав в начале XIX века предложения по транспортному обустройству Забайкалья и Приамурья. В 1888 году Русское техническое общество направило сюда экспедицию, которая пришла к выводу, что в условиях слаборазвитой экономики страны сложный этот проект не осилить. К нему вернулись лишь в 1932 году. Тогда в свет вышло постановление и было создано Управление строительства БАМ. В те годы на карте России впервые появляется станция Бам и начинается строительство, которое в 1942 году страна вынуждена прекратить. А первый построенный подход к магистрали – участок БАМ - Тында, решено разобрать и направить на сооружение рокадной дороги вдоль Волги для обороны Сталинграда.

Теперь понятно, почему "вторым" рождением БАМа называют 1974 год. До этой даты северная дорога строилась отдельными участками и небольшими линиями. И только в 1974-ом страна бросила все силы на эту стройку, направив с востока и запада, навстречу друг другу, ударные комсомольские отряды. Но об этом мы расскажем вам позже. А сейчас смотрите фильм о первых строителях БАМа.