Дорожные Вести, 21 февраля 2019

Яна Легун, ведущая: "Междугороднее такси попало в аварию или сломалось на полпути - добирайтесь кто как может. Забайкальцы регулярно сталкиваются с недобросовестными и чаще нелегальными перевозчиками. Можно ли застраховать себя от происшествий на дороге?"

Яна Легун, ведущая: "Междугороднее такси попало в аварию или сломалось на полпути - добирайтесь кто как может. Забайкальцы регулярно сталкиваются с недобросовестными и чаще нелегальными перевозчиками. Можно ли застраховать себя от происшествий на дороге?"

- Прежде чем начать работу, мы оформили лицензию, мы оформились в налоговом органе. Получили соответствующие документы.

Пассажирское сообщение между Читой и Нижним Цасучеем - задача, которую с 2009 года реализует предприятие Людмилы Кривоблуцкой. За это время, говорит предприниматель, на её маршруте ни одной аварии не было. Как показывает практика и подтверждают контролирующие органы, такими добросовестными оказываются далеко не все перевозчики.

Константин Суздальницкий, заместитель министра территориального развития Забайкальского края по вопросам транспорта и дорожного хозяйства: "Если пассажир сел в транспортное средство, не проверив разрешение у легкового такси или в заказном автобусе, то конечно, этот пассажир сам полностью несёт ответственность за свою жизнь".

Тем временем, право обращаться в контролирующие структуры, а именно в региональные министерство территориального развития и управление государственного автодорожного надзора никто не отменял. С перевозчиков, которые оформлены официально, другой спрос. Под защитой закона и пассажиры легального транспорта.

Сергей Сафронов, заместитель начальника территориального автодорожного отдела надзора по Забайкальскому краю: "Если предприниматель осуществляет перевозку по регулярному маршруту, то все пассажиры, которые находятся в машине, застрахованы на основании 67-го ФЗ. Индивидуальный предприниматель, который осуществляет перевозку, несёт полную ответственность за сохранность жизни пассажиров, которые находятся в автобусе".

Яна Легун, ведущая: "Проверить, работает ли транспортное средство официально, можно довольно просто. Во-первых, у легальных перевозчиков в автобусе все разрешительные документы расположены на виду, во-вторых, информацию о маршруте можно посмотреть на сайте регионального министерства территориального развития".

По данным ведомства, в Забайкальском крае зарегистрировано 400 междугородних автобусов, которые обслуживают 70 маршрутов. Нет автобусного сообщения только с Чарой. Для информации: если в машине до восьми мест, то это считается такси. Для его работы должно быть разрешение. Если же в транспорте свыше восьми мест, то это уже автобус - его владельцу нужна лицензия. Предприниматели часто пользуются одной лазейкой. Покупают автобус и работают по заказу, что тоже разрешено.

Константин Суздальницкий, заместитель министра территориального развития Забайкальского края: "Как показала практика 2017-2018 года, все дорожно-транспортные происшествия, которые произошли, случились на автобусах, которые работали в режиме заказа. С 1 марта федеральный закон принят - заказные перевозки должны лицензироваться и будут проверяться на соответствие всем лицензионным требованиям".

От междугородних перевозок обратимся к городским маршрутам. Обращения пассажиров и их предложения становятся основанием для изменения схемы движения маршрутов. С 11 февраля городские власти ввели коррективы в работе семи линий маршрутного такси. Всё для удобства читинцев.

Расстояние примерно в 500 метров от остановки на улицы Новобульварная до онкологического диспансера для его пациентов в прямом смысле слова было неподъёмным. За помощью читинцы обратились к местным депутатам.

Те стали поднимать вопрос об изменении схемы движения маршрутного такси под номером 42. Ходить пешком от остановки и обратно больным пришлось ровно четыре года - именно столько длился процесс принятия решения.

Светлана Карпова, депутат городского округа "Город Чита": "Просто так нельзя изменить схему маршрута. Документ готовился очень долго, и наконец порядок изменения маршрута был принят думой весной 2018 года. Онкологический диспансер подавал в управление транспорта по изменению схемы маршрута".

Депутаты по обращениям граждан инициировали пересмотр ещё нескольких городских маршрутов. 11 февраля изменения вступили в законную силу.

Александр Павлов, начальник дорожного-транспортного управления комитета городского хозяйства администрации ГО "Город Чита": "Это изменения маршрута, которые их делают более продолжительными. Это увеличение маршрута на 1,2 километра или это даже речь идёт о каких-то метрах, но они очень важны. Изменение конечных остановок".

В итоге маршрутка №2 теперь едет до дачного кооператива "Строитель", 21-я заезжает на железнодорожный переезд в посёлке Антипиха, маршрут номер 30 теперь следует по улицам Ленина, Ленинградской, Бабушкина, и далее по прежней схеме, 38-я маршрутка теперь проходит через Ленинградскую, Ленина и Баргузинскую, 49-я, что следует в поселок Черновские, теперь заезжает на вокзал, 57-й маршрут проложен через улицы Богомягкова, Недорезова, в обратном направлении - через переулок Прямой, улицы Набережную. 42-я маршрутка делает крюк к онкологическому диспансеру. Пассажиры встретили эти нововведения с радостью.

- Это неплохо, потому что туда ничего не ходит. С Читы первой на 51-ом я туда езжу, так он туда не ходит. В гору идти очень тяжело. Но хотя бы это. От нас бы ещё 51-й ходил туда.

Чтобы и 51-й маршрут изменил своё направление, нужно снова проделать большую работу. Инициировать её могут читинцы, а уже специалисты дорожно-транспортного управления администрации Читы будут принимать решение о целесообразности.

***

Морозный февраль испытывал железных коней забайкальских автолюбителей на прочность. Одним на помощь приходили неравнодушные забайкальцы, другим помогали сотрудники ГИБДД, третьи обходились собственными силами. Сколько сегодня стоит участие и услуги погрузчиков?

Александр Андриевский, лейтенант полиции, инспектор ДПС ОГИБДД ОМВД России по Читинскому району: "Две автомашины двигались в паре с Усурийска в город Новосибирск. На нашем участке дороги у них при подъёме отцепился прицеп. Они простояли довольно долго, пытались своими силами прицепить прицеп, но у них ничего не получилось. Закончилось всё, можно сказать, как в сказке. До ближайшего пункта мы сопроводили их, они все свои дела уладили и благополучно поехали домой".

Сотрудники управления ГИБДД таких историй могут рассказать не один десяток. Бывает, что нужно поменять колесо, сопроводить до ближайшего СТО или помочь доехать до магазина автозапчастей. Что же делать тем, у кого поблизости не оказалось помощников?

Рекомендации по оживлению машины даёт механик и руководитель автосервиса Андрей Кондратьев.

Андрей Кондратьев, руководитель автосервиса: "Если автомобиль не заводится или если он заводится очень туго, не пытайтесь это сделать. Потому что топливо попадает в масло, а когда это происходит, в дальнейшем вам, скорее всего, придётся потратиться на замену масла в двигателе. Присутствие бензина в масле недопустимо".

Один из самых простых советов специалистов, который может выполнить каждый, - прогревать машину нужно как минимум раз в три часа. Тем, кто не может справиться с более сложными проблемами самостоятельно, приходится вызывать эвакуатор. Цены на отогрев и доставку в краевой столице разнятся. Так, услуга отогрева стоит 700 рублей, плюс 1500 за выезд эвакуатора. Плюс - километраж. Так, к примеру, доставить машину из Маккавеево до Читы будет стоить около 6 тысяч рублей.