100-летний юбилей: истории ветеранов гражданской авиации

С размахом на этой неделе по всей стране отметили День гражданской авиации. Исполнилось ей 100 лет! Организация, в задачи которой вошли перевозки пассажиров, почты и грузов, появилась в России 12 февраля 1923 года. Забайкальская летопись покорения небес начала писаться на десяток лет позже, но уверенный почерк конструкторов, пилотов и бортпроводников быстро заполнил ее страницы исторически значимыми событиями. О прошлом и настоящем гражданской авиации региона - материал Эльшада Сафарова. 

История Забайкальской гражданской авиации начинается в 1932 году. Тогда в Чите появилась промежуточная аэростанция. На тот момент в регионе не было собственных самолётов, первый порт был предназначен для обслуживания пролетающих рейсов. Однако в 1935 году ситуация кардинально изменилась. 

Борис Родиков, краевед, историк, лётчик, ветеран военно-воздушных сил: «В 35-м году было принято решение создать здесь звено самолётов собственное. Где-то в марте 1935 года сюда иркутские пилоты перебазировали пять самолётов П-5. Это военный разведчик, переоборудованный в гражданский вариант. И эта пятерка стала основоположником большой организации под названием Читинское авиационно-транспортное предприятие».  

Изначально в его лётном парке и были переделанные под гражданские нужды военные самолеты. Но возрастающие потребности в авиации диктовали свои условия. Необходимо было развитие, - рассказывает забайкальский историк и краевед, ветеран военной авиации Борис Родиков. Об этом и не только он знает не понаслышке.

Борис Родиков, краевед, историк, лётчик, ветеран военно-воздушных сил: «Строительная контора ГВФ начала строить здесь аэродром, потому что базировалась на Чите-1 и военная, и гражданская авиация. И, конечно, было уже тесно. И поэтому было принято решение в Кадале построить аэродром. И в 37-38 годах читинское предприятие было перебазировано в Кадалу». 

И с этого момента началась богатая история развития всего авиационного комплекса тогда еще Читинской области. Только вперед и вверх - по всем показателям: и увеличения пассажиропотока, и обновления техники, и модернизации всей инфраструктуры. Но главное - это люди. Настоящие покорители небес.     

Среди таких пилот Геннадий Семерня. Его лётная история началась в 1955 году. В профессиональном багаже почти 14 тысяч часов, а лучше сказать 23 года полётов. Рассказать небесному капитану, конечно, есть о чём. Например, о том, как удалось выбраться из опасной ситуации над Сретенском. Одно из шасси самолёта оторвало в полёте. Катастрофы удалось избежать благодаря командной работе и природной смекалке. 

Геннадий Семерня: «Шесть человек слева, шесть справа. Думаю, наклонюсь приподнятым колесом на крыло товарищей. Забыл, что выключить мотор надо. Ребята крест показывают, кричат: «Выключай свет!». Я выключил, тут уже метров 20 было. Я прицелился, думаю, как бы не задавить. Приземлился на крыло, думал, выкрутит, а ребята подхватили и затащили на стоянку». 

Экипаж авиалайнера - это прежде всего слаженная команда, в которой каждый знает, что делать в любой, даже самой экстренной ситуации. Все, что происходит в салоне самолета, под контролем внимательных бортпроводников. И здесь может случиться и такая ситуация, о которой вспоминает ветеран авиации Татьяна Середина.  

Татьяна Середина: «Был у меня в полёте случай, что открылась дверь на взлёте. Я её быстро поставила на место, собой закрыла. Прибежал бортпроводник, спросил: что случилось, я говорю: дверь отошла. Мы её газетами обложили, она присосалась. И потом я сидела её контролировала, потому что, когда самолёт поднимается, создаётся вакуум. Видели в кино, когда всё вытягивает, нужно было контролировать всё». 

Бортпроводник сегодня по сути друг и помощник каждого пассажира. Забота, доброжелательность и твёрдый характер. А закалялся он уже с первых рейсов. Об этом рассказывает Тамара Супранкова. Она отработала  в рядах стюардесс четверть века, а после воспитала не одно поколение молодых лётных помощников.

Тамара Супранкова: «Давали специальные пробные полёты. 50 часов, как она будет себя чувствовать. А ты же летишь, надо тебе ходить, кормить, обслуживать, а если что-то случится, нужно оказывать помощь. Поэтому человек должен был чувствовать себя уверенно. Не все могли это переносить, некоторым мы давали один только перелёт Чита-Москва и обратно. Там посадка в Омске и прочее. И она прилетает в Москву, она никакая, а до Читы боится даже в самолёт заходить. У меня голова кружится, у меня что-то с ушами, что-то не получается».     

За 40 лет работы в авиации Владимир Кузнецов ни разу не поднимался в воздух в составе экипажа, но именно он готовил стальных птиц к полёту. Сейчас это дело продолжает сын. 

Владимир Кузнецов: «Начиналось всё с ЛИ-2, ещё до 77 летали по области. БАМ начинали строить, обслуживали самолёты. Четыре смены у нас работали оперативных и плюс регламенты, это обслуживание через определённое число полётов. Самолёт становился на регламент и там проводилось техническое обслуживание. За 40 лет работы имел допуск ко всем типам самолётов». 

И пускай годы службы в авиационном флоте Забайкалья для ветеранов гражданской авиации давно позади, каждый из них продолжает жить небом. С улыбкой глядя на нынешнее поколение пилотов, бортпроводников, инженеров, верят, - новые покорители небес продолжат лётную летопись края.